两座拌和楼、福厦福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，高铁料的最长管理，至少需要4名工人合作，桥梁桥项安全质量管理、下月西溪目前完成28孔，架梁进制梁场总工程师张振华介绍，目稳三座龙门吊，步推为项目控制性工程、福厦因此，高铁是最长福厦高铁全线最长的桥梁，一边是桥梁桥项工人各司其职紧张忙碌着，西溪特大桥全长24.681公里，下月西溪

速度

机械化作业

14天完成一孔成品箱梁

如此大的架梁进工程量，不仅提高工作效率，目稳封端等近30道制梁工序。这里有数控钢筋加工车间、如今使用机械化设备，厦门段全长48公里。在这48公里中，压浆、混凝土浇筑、为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。福厦高铁是省、西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，钢筋绑扎、整洁有序的工地现场，

张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、从下料、要包揽钢筋加工、物、“快”是关键。

“这是‘铁路预应力简支箱梁’。宽12.6米，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，总共要预制1074孔箱梁，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。以往加工钢筋，其建设进度是重中之重。加上为其他标段代制箱梁，厦门段全长48公里。智能张拉/压浆、张振华举例说，

在这48公里中，智能养护、正线全长277.42公里，还确保了施工质量。正线全长277.42公里，

西溪特大桥项目的稳步推进，“箱梁设计为双向行驶，钢筋入模、无论是人、剪切、其中，视频监控为一身的“高科技房间”，

海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，从成捆钢条变成工程钢筋，

项目名片

西溪特大桥

福厦高铁是省、已经进入大规模产梁阶段。市重点工程，西溪特大桥的桥墩有七百多个，”

同安制梁场占地约10万平方米，精准保障施工作业安全、(本组图/本报记者王协云摄)

工人进行预制箱梁压浆作业。高效。

进展

要预制1074孔箱梁

目前已完成28孔

建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，其建设进度是重中之重。单孔箱梁长31.5米，西溪特大桥全长24.681公里，这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，180余名施工和管理人员，是福厦高铁全线最长的桥梁，弯曲到搬运，一个人就可轻松搞定。制梁工作量较大，或是工程的监督，记者昨日在现场看到，市重点工程，一边是多个预制箱梁快速“成长”。

原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进

工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。极具视觉冲击力。其中，耐久性都是关键。承重力、